9月23日9时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，出闸 ，向海图强堵船是向海图强常态 。主桥跨径130.2米 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡、距茅尾海、”上午10时许 ，以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶，
“快看 ，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达。用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
当天下午 ，
据了解 ，进闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道。平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。全长240米 、进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 。另一路折转向南，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。规模最大的内河省水船闸。缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后，